Энергетика сегодня и завтраИх положительные свойства - высокое октановое число, обеспечивающее отсутствие детонации в двигателе, и возможность эффективного сжигания даже обедненной горючей смеси. Недостатки - пары этанола и метанола нередко закупоривают трубопровод, у них высокая теплота парообразования, они склонны расслаиваться при малых концентрациях в сме-сях с бензином, и у них вдвое меньшая теплотворная способность, чем у бензина. Проведенные в нашей стране испытания бензометанольного топлива, сообщает журнал "Автомобильный транспорт", показали, что двигатели ЗИЛ-130 при добавке 14-17 процентов метанола могут работать без переделок. Подобным образом и добавки этанола к бензину до 20 процентов также не требуют переделки и специальной регулировки. Неудивительно, что бразильские специалисты связывают с "биобензином" большие надежды. Всего за пять лет к 1980 году производство этанола в Бразилии выросло до 4 миллионов тонн, а еще через два года достигло 6 миллионов тонн. Далее через 5-6 лет намечалось почти удвоить производство. Однако бразильская программа не была выполнена Конструкция и работа системы питания бензинового двигателя Чем выше октановое число, тем выше может быть степень сжатия двигателя. Детонация процесс сгорания рабочей смеси с взрывом ее отдельных объемов в цилиндрах двигателя со скоростью распространения пламени до 3000 м/с, в то время как при нормальном сгорании рабочей смеси скорость распространения пламени 30.40 м/с. Сгорание при детонации приобретает взрывной характер. Ударная волна распространяется в цилиндрах двигателя со сверхзвуковой скоростью. Резко повышается давление газов и ухудшаются показатели двигателя по мощности и экономичности. Появляются звонкие стуки в двигателе, черный дым из глушителя, и происходит перегрев двигателя. При этом быстро изнашиваются детали кривошипно-шатунного механизма и обгорают головки клапанов. Для повышения антидетонационных свойств в бензины добавляют антидетонатор ТЭС тетраэтилсвинец. Такие бензины называются этилированными, они имеют отличительные обозначение и окраску АИ-93-этил (оранжево-красного цвета) и АИ-98-этил (синего цвета). Этилированные бензины очень ядовиты, и при обращении с ними необходимо соблюдать осторожность не применять для мытья рук и деталей, не засасывать ртом при переливании и т. п. Использование этилированных бензинов для автомобилей в крупных городах запрещено.3. Конструкция и работа системы питания карбюраторного двигателяСистема питания двигателя автомобиля состоит из топливного бака, топливного насоса, воздушного фильтра, карбюратора, топливопроводов, впускного и выпускного трубопроводов, трубы глушителей, основного и дополнительного глушителей (рис. 2). Топливо из бака 6 подается насосом 7 по топливопроводам 5 в карбюратор 4. Комплектация: подставка с 2-мя ручками, подставка с бумажным блокнотом 10*15, подставка под перекидной календарь, настольное покрытие2870 рубРаздел:
Для непосвященных в эту игру (кстати, для детей и взрослых): есть большой773 рубРаздел: Расточку втулок производят на специальных или токарно-винторезных станках после установки шатуна в приспособление, используя как базу отверстия в нижней головки, что обеспечивает параллельность осей отверстий верхней и нижней головок шатуна. Уменьшение расстояния между осями верхней и нижней головок менее 184,9 мм является выбраковочным признаком. При восстановлении отверстий в нижней головке шатуна железнением это расстояние может быть при расточке отверстия выдержано в требуемых размерах по рабочему чертежу 185 ( 0,05 мм. После ремонта шатуны должны отвечать следующим техническим требованиям: нецилиндричность отверстия нижней головки должна быть не более 0,080 мм; шероховатость должна соотвествовать Ra = 0,050 мкм; нецилиндричность отверстия головки верхней головки соответственно 0,040 мм; шероховатость - Ra = 1,25 мкм. Головка цилиндров. Пробоины, прогар и трещины на стенках камеры сгорания, разрушение перемычек между гнездами являются выбраковычными признаками. Трещины на рубашке охлаждения и на поверхности прилегания к блоку цилиндра устраняют заваркой с использованием аргонно-дуговой сваркой. В качестве присадочного материала используют проволоку СВ-АК12 диаметром 4 мм. Дефектные фаски в седлах клапанов шлифуют у выпускных под углом 45(, а у впускных 60( к оси направляющих втулок и затем притирают к ним клапаны. В качестве притировочного материала используют электрокорунд, карбид кремния, корборунд, приготавливают на их основе притирочные пасты (1/3 вышеуказанного компонента и 2/3 дизельного масла М - 10В2, и М - 10Г2). Ширина рабочей фаски должна быть у впускных клапанов 2,0 2,5 мм, а у выпускных 1,5 2,0 мм. Оправки для шлифовных кругов и стержни клапанов ценрируют по предварительно обработанной напрвляющей втулке. Фаску седла клапана шлифуют и притирают "как чисто" и проверяют конусным колибром. При снижении колибра на величину более одного мм седла заменяют. Замену седла осуществляют также при ослабленной посадке его в гнезде головки цилиндра. При этом отверстия под седло растачивают под ремонтный размер: для впускного седла до диаметра 56,8 0,03 мм; для выпускного - до диаметра 46,3 0,027мм и запрессовывают седла ремонтных размеров: впускные - диаметр 57,0-0,03 мм; выпускные - диаметр 46,5-0,025 мм. Расточку отверстия ведут на глубину 9 мм, базируя резцовую головку по отверстию в направляющей втулке клапана. При запрессовке седел рекомедуется головку нагреть до температуры 180(С, а седла охлаждать в среде сжиженного азота при температуре -196(С. Коробление поверхностей прилегания к блоку цилиндров устраняют обработкой ее на вертикально-фрезерном станке 615 фрезой диаметром 250 мм вставными ножами из сплава ВБ8. Плоскость разъема фрезируют не менее 18,3 мм. При износе отверстий под напрвлающие втулки более допустимого размера их восстанавливают развертыванием под один из ремонтных размеров диаметров 19,3 0,033 или 19,6 0,033 мм с последующей запрессовкой втулок тех же ремонтных размеров диаметром 19,3 0,065 0,047 или 19,6 0,065 0,047 мм, которые клеймят Р1 и Р2. Срыв или износ резьбы под свечи М14(1,25 - 6 Н устраняют постановкой ввертышей ДРД. Неравномерный износ поверхностей под свечи устраняют их цекованием.
Цвет - розово-черный.59 рубРаздел: Крышка шатуна изготовляется из той же стали, что и шатун, и обрабатывается совместно с нижней головкой, поэтому перестановка крышки с одного шатуна на другой не допускается. На шатунах и крышках с этой целью делают метки, чтобы обеспечить высокую точность при сборке нижней головки шатуна, его крышку фиксируют шлифованными поясками болтов, которые затягивают гайками и стопорят шклинтами или шайбами. В нижнюю головку устанавливают шатунный подшипник в виде тонкостенных стальных вкладышей, которые с внутренней стороны покрыты слоем антифрикционного сплава. От осевого смещения и провертывания вкладыши удерживаются выступами (усиками), которые входят в канавки нижней головки шатуна и его крышки. В нижней головке шатуна и во вкладыши делается отверстие для периодического выбрызгивания масла на зеркало цилиндра или на распределительный вал. Для лучшей уравновешенности кривошипно-шатунного механизма разница в масле шатунов не должна превышать 6 - 8 г. В V-образных двигателях на каждой шатунной шейке коленчатого вала расположены два шатуна. В этих двигателях для правильной сборки шатуннопоршневой группы поршни и шатуны устанавливают строго по меткам. Коленчатый вал. Коленчатый вал воспринимает силу давления газов на поршень и силы инерции возвратно-поступательно движущихся масс кривошипно-шатунного механизма. Силы, передающиеся поршнями на коленчатый вал, создают крутящий момент, который при помощи трансмиссии передается на колеса автомобиля. Коленчатый вал изготовляют штамповкой из легированных сталей или отливают из высокопрочных чугунов. Коленчатый вал состоит из коренных и шатунных шеек, противовесов, заднего конца с отверстием для установки шарикоподшипника ведущего вала коробки передач и фланца для крепления маховика, переднего конца, на котором установлен хроповик пусковой рукоятки и шестерня газораспределения, шкива привода вентилятора, жидкостного насоса и генератора. Шатунные шейки со щеками образуют кривошипы. Для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил служат противовесы, которые изготовляют за одно целое со щеками, имеющими каналы для подвода масла, или прикрепляют к ним болтами. Если с обеих сторон шатунной шейки расположены коренные шейки, то такой коленчатый вал называется полнопорным. В щеках коленчатого вала просверлены наклонные каналы для подвода масла от коренных подшипников к масляным полостям, выполненных в шатунных шейках в виде каналов большого диаметра, закрываемых резьбовыми заглушками. Эти полости являются грязеуловителями, в которых под действием центробежных сил при вращениии коленчатого вала собираются продукты изнашивания, содержащиеся в масле. Гнезда в блоке цилиндров под коренные подшипники и их крышки растачивают совместно, поэтому при сборке двигателя их необходимо устанавливать по меткам только на свои места. Тонкостенные вкладыши коренных подшипников покрыты таким же антифрикционным сплавом, что и вкладыши шатунных подшипников, и отличаются от последних только размерами. Широкое использование триметаллических сталеалюминиевых и сталесвинцовых вкладышей связано с тем, что слой антифрикционного покрытия обладает хорошими противоударными свойствами и повышенной прочностью.Заварка трещин в блоках цилиндров, отлитых из алюминиевых сплавов, имеет свои особенности: желательно, чтобы трещина находилась в горизонтальном положении, концы трещины засверливать не надо, разделку и зону шириной 15 20 мм необходимо зачистить до металлического блеска и затем место прохождения трещины простучать легкими ударами молотка. Перед заваркой производят местный нагрев зоны трещины пламенем газовой горелки до температуры 300(С. Заварку трещины осуществляют аргонно-дуговой сваркой с присадочной проволокой из алюминиевого сплава марки АК диаметром 4 6 мм. Сварка осуществляется на установках УГД-301 или УГД 501, предназначенных для проведения аргонно-дуговой сварки. Для закрепления вольфрамового электрода, подвода к нему сварочного тока и подачи в зону дуги защитного газа служат горелки ГРАД-200 или ГРАД-400. После сварки блок цилиндров медленно охлаждают, прикрыв нагретое место листом асбеста. Сварочный шов защищают от наплывов металла и окислов заподлицо с плоскостью основного металла шлифовальной машинкой с кругом диаметром 50 мм марки 12АУО СМК. Затем блок испытывают на герметичность под давлением 0,5 Мпа. Трещины можно заделывать и эпоксидной пастой, если они не проходят через поверхности, несущие нагрузки, по следующей технологии. Поверхность вокруг трещины обрабатывают косточковой крышкой, а саму трещину разделывают шлифовальной машинкой под углом 60 90( на глубину 3/4 толщины стенки. Концы трещины на блоках, отлитых из чугуна, засверливают сверлом диаметром 3 4 мм и в полученные отверстия забивают заглушки из медной или алюминиевой проволоки. В зоне вокруг трещины шириной 30 мм создают шероховатость дробеструйной обработкой или насечкой и обезжиривают ее ацетоном. На сухую поверхность наносят первый слой пасты до 1 мм, резко перемещая шпатель на поверхности металла. Затем наносят второй слой пасты толщиной не менее 2мм, плавно перемещая шпатель по первому слою. Общая толщина слоя пасты по всей поверхности 3 4 мм. Блок помещают в сушильный шкаф, где при температуре 100(С его выдерживают около 1 часа, обеспечивая при этом отвердение эпоксидной пасты. После отвердения потеки пасты срубают, неровности обрабатывают шлифовальным кругом. Пробоины ремонтируют наложением заплат. На зачищенные и обезжиренные края пробоины наносят пасту, на которую накладывают заплату из стеклоткани толщиной 0,3 мм и прикатывают роликом. Заплата должна перекрывать пробоину со всех сторон на 15 20 мм. Затем на заплату и поверхность блока вокруг заплаты наносят второй слой пасты и накладывают вторую заплату так, чтобы она перекрывала первую на 10 15 мм со всех сторон. В таком порядке накладывают до 8 слоев стеклоткани. Каждый слой прикатывают роликом. Последний слой покрывают полностью пастой. Пробоины в блоках можно устранять также приваркой металлических заплат. Изношенные торцы крышки первого коренного подшипника. При толщине ее менее 26,90 мм восстанавливают постановкой полуколец или наплавкой сплавом ЛОМНА с последующей обработкой под размер рабочего чертежа. Задиры или деформации на торцевых поверхностях задней опоры под полукольца упорного подшипника (КамАЗ) при толщине менее 27,98 мм устраняют гальваническим натиранием с последующей обработкой торцов под размер рабочего чертежа. Любой малыш обрадуется постельному белью из коллекции «Дисней» словно новой игрушке. Он с радостью будет засыпать и пробуждаться в1182 рубРаздел: 311 рубРаздел: Веселье в любую вечеринку! Играем с друзьями и всей семьей!
При включении шар начинает вращаться2368 рубРаздел: Эро-прикол. Ручка издаёт неприличные стоны.
Предназначен для использования преимущественно в затемнённых помещениях.
Nano ведет себя словно это настоящее ползающее насекомое: его движения также непредсказуемы и быстры. Благодаря оригинальной конструкции372 рубРаздел: Диско-светильник гигантский.
Раздел: Найдены рефераты по предмету: Кшм ЗИЛ-130
РЕФЕРАТЫ КУРСОВЫЕ ДИПЛОМЫ СПРАВОЧНИКИ
Назначение КШМ двигателя ЗИЛ - 130. Тeмa,тeхничeскоe обслуживaниe кривошипно шатунного механизма aвтомобиля ЗИЛ 130 курсовая. Кшм ЗИЛ-130
Комментариев нет:
Отправить комментарий